柴油發電機組的發動機發生磨損怎么辦？

通常我們將磨損按其表面破壞機理和特征分為4類：磨料磨損、 黏著磨損 、表面疲勞磨損和腐蝕磨損。

1、柴油發電機組—發動機磨料磨損

物體表面與磨料相互摸彩而引起表面材料損失的現象稱為磨料磨損。磨料磨損是機械磨損的一種，非常普遍，危害性很大，據有關資料統計，磨料磨損要占各種磨損總數的50%以上。當機組在野外工地供電時，因工作條件惡劣，長于泥沙 礦石和灰渣等直接接觸，會產生不同形式的磨料磨損。

——磨料磨損包括2種情況：

      （1）、粗造的金屬表面在相對軟的金屬表面滑動時的磨損;

      （2）、硬金屬對軟金屬摩擦是表面有游離的硬磨料而引起的磨損，如軸承與軸瓦、氣缸的磨損。

——減少磨料磨損一般從2方面采取措施：

       （1）、是防止和減少磨粒進入摩擦表面間

       （2）、是增加零件的抗磨性能。

2、發電機組—發動機粘著磨損

摩擦表面相對運動時，由于摩擦在局部會產生大量的熱，導致溫度急劇升高致使表面僅是融化，隨著熱量不斷向周圍傳遞，零件表面的溫度會逐漸下降而產生焊和作用，焊和處在隨后的運動中又被撕開，導致接觸表面的材料從一個表面轉移到另一個表面的現象稱為黏著磨損。如拉瓦拉缸等。

3.柴油發電機組—發動機表面磨損疲勞

兩接觸面做滾動和滾動滑動負荷磨損時，在循環接觸應力的作用下，使材料表面疲勞而產生微小的裂紋。隨著裂紋擴展。又由于潤滑油在裂紋內的高壓作用，斑點狀繼而產生斑點狀的物質耗損現象。稱之為表面疲勞磨損。如軸承表面磨損、齒輪表面磨損。

4.柴油發電機組—發動機腐蝕磨損

     在摩擦過程中，金屬同時與周圍介質發生化學和電化學反應。由于腐蝕和磨損的共同作用而導致零件表面物質的損失，這種現象稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損是一種機械化學磨損。單純的腐蝕現象不能定義為腐蝕磨損，只有當腐蝕現象與機械磨損過程相結合時才能形成。腐蝕磨損和上述3種磨損的機理不同，它是一種極為復雜的磨損過程，經常發生在高溫或潮濕的環境中，更容易發生在有酸、堿、鹽等特殊介質條件下。